祁县至离石高速公路，2017年立项，2018年停工，2024年复工，为何
祁县至离石高速公路是山西省高速公路网布局中 “三纵十二横十二环” 第七横线的关键构成部分，其线路走向呈东西向，起始点为晋中市祁县城赵枢纽，在此处与榆祁高速（S60）和京昆高速（G5）相接，途经晋中市祁县以及吕梁市交城县、文水县、离石区等地，终点位于离石东枢纽，与吕梁环城高速相连，进而接通青银高速。整个项目线路全长约96.362公里，概算投资达124亿元。项目建成后，将有效缩短吕梁市区到省城太原的通行距离，缓解青银高速吕梁段的交通压力，为区域经济的高质量发展提供强有力的交通支撑。
回顾项目的建设历程，可谓经历了一番波折。项目早在2015年就选定了原投资人，2017年经山西省发展和改革委员会核准立项，随后初步设计及施工图设计也相继获得批准。然而，2018年项目启动建设后，由于原投资人融资能力不足，导致全线工程陷入停工状态。
到了2023年，项目迎来了新的转机。2月，吕梁市政府决定解除与原投资人的合作关系，并通过公开招标的方式重新招募投资人。同年11月，中交一公局集团有限公司在招标中胜出，成为新的投资人。12月，双方签订《投资人协议》，并成立了中交一公局（吕梁）祁离高速公路有限公司。2024年2月25日，项目正式复工，按照计划，建设工期预计为2.5年。截至2025年8月，项目已进入电力迁改及永临结合电力工程勘察设计招标阶段，相关服务周期为自合同签订之日起180日历天，这一进展标志着工程建设迈入了关键的实施阶段。在此之前，部分220KV线路已于2025年6月完成送电，物资采购（如国网迁改线路）也通过独立招标的方式完成。
从工程技术指标和建设内容来看，祁离高速的主线工程规模较大，结构物类型丰富。
全线包含特大桥4.3公里 / 3座、大中桥15.8公里 / 56座；特长隧道17.4公里 / 3座、长隧道1.1公里 / 1座、短隧道3.3公里 / 7座；互通式立交7处，其中枢纽互通3处、落地互通4处。当前正在进行招标的电力工程内容具体包括：35kV线路迁改6处，改造线路8.42公里；10kV及以下线路迁改36处，改造 10kV线路5.56公里、0.4kV 线路3.36公里；10kV 临时用电涉及56处，需新建线路30.6公里，包含123处箱变及5处环网柜；10kV 正式用电有7条线路，需新建线路95.43公里。
在最新的招标信息中，35kV 及以下电力迁改和永临结合电力工程勘察设计采用资格后审的公开招标方式。
这种方式意味着投标人无需在投标前提前提交资质证明，而是在开标后由评标委员会对其资格进行审查。对投标人的资质要求如下：设计资质需具备工程设计综合甲级，或者电力行业设计乙级及以上资质，亦或是电力行业（送电工程、变电工程）专业丙级及以上资质；勘察资质需具备工程勘察综合甲级，或者工程勘察专业资质（工程测量）乙级及以上资质。项目负责人需具备电力工程相关专业高级及以上职称，并且作为项目负责人承担过至少1项电力工程设计业绩。同时，招标不接受联合体投标，与招标人存在利害关系的单位也不得参与投标。投标人在投标过程中，需在投标文件中完整提供营业执照、资质证书、业绩证明、人员职称证书等材料，且要确保业绩的真实性，提供合同或验收证明等佐证材料，若开标后资质不达标，投标将被否决。
祁离高速项目具有重要的意义和社会价值。在交通网络优化方面，作为山西省高速公路网的关键横线，它将串联起京昆、青银等多条高速干线，进一步完善区域路网结构，极大地提升吕梁市与太原都市圈的通达效率。在经济带动作用上，项目途经晋中市和吕梁市的多个县区，建成后将有力促进沿线物流、旅游等产业的发展，助力吕梁市融入太原1小时经济圈，推动晋西地区的资源开发与产业升级。
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