打车的人咋越来越少了？老司机说出大实话，背后原因让人深思
前言最近，有个现象不知道大家注意到没有：马路上的网约车好像是越来越多了，可身边念叨打车贵、打车难的朋友，反而少了。这可不是错觉，交通运输部刚公布的数据就给实锤了：今年9月，全国网约车订单量比去年同月足足少了2亿多单。
这可不是个小数目，为啥一下子少了这么多打车的人？
这事儿琢磨起来，里头的原因可不止打车贵这么简单，它连着咱们每个人的钱袋子和日子。
不光是网约车，咋到处都“缺人坐”？要说打车的人少了，您再往四周瞅瞅，其实不少行当都面临着“缺客”的烦恼，坐过飞机的老哥们可能发现了，现在机票经常打折，飞机上的餐食也没以前那么丰盛了，为啥？坐飞机的人也没以前那么多了。
再看看咱们城市的公交车，一些地方甚至搞起了新花样，把公交车租出去当婚车，或者改成其他特殊用途的车辆，说到底，也是因为平常坐车的乘客少了。
就连以前能挤成“相片”的地铁，比如广州那几个最忙的站，客流量都有所下降，这就奇了怪了，咱们国家十四亿人口，咋从汽车到飞机，都好像缺了点人气儿呢？
这第一个信号就说明，问题不单单出在网约车自己身上。
那么，原来打车的人，都跑去哪儿了呢？
乘客都去哪儿了？钱包捂紧了是关键有个说法挺有意思，说“以前打网约车的人，现在自己去开网约车了”，这话听着像玩笑，但细想一下，却点出了关键：大家的消费习惯变了，钱袋子捂得比以前紧了。
最明显的例子就是刚过去没多久的“双11”，静悄悄的，完全没了往年那种热闹劲儿，再看北京的数据，社会消费品零售总额连续11个月往下走，连大城市的人花钱都更谨慎了。
咱们自己也能感觉到，以前下馆子可能一周一次，现在可能一个月才一次；买衣服先看的不是款式，而是价签，不是不想消费，是每分钱都想花在刀刃上。
这样一来，非必要的打车开销，自然能省就省了，公交、地铁或者骑个共享单车，也挺好。
那为啥大家伙儿把钱捂得这么紧呢？根子还是出在工作和收入上。
好工作难找，大家都挤去“开车”了现在找份称心如意、收入稳定、还能休周末的工作，确实不容易，年轻人有年轻人的难处，大学毕业找工作，一个普普通通的事业单位岗位，可能就有成千上万的硕士、博士去抢。
送外卖、开网约车的队伍里，高学历的年轻人也不少，上了年纪的中年人，压力更大。
身体好的，可能就去跑外卖、送快递、开网约车，有人戏称这是中年“铁人三项”；年纪再大点，找工作更受限，可能就转向了保安、保洁、保姆这类工作。
不是大家愿意扎堆干这些，而是很多情况下，选择的空间实在有限，当越来越多的人为了生计涌入网约车这类行业，司机多了，可打车的需求就那么多，结果就是每单的价格被越压越低，司机想赚钱就得拉长工作时间，越来越累。
这就成了一个圈，不太好跳出来。
供给跑得快，需求没跟上才是症结说到底，咱们现在面临的情况，有点像“供给”和“需求”这两条腿没迈到同一个步点上，这些年来，国家在基础设施建设上投入巨大，高铁、公路、电网都建得又快又好，网约车平台也发展得遍地开花，这是“供给”这条腿迈得特别快。
但另一方面，老百姓钱包鼓起来的速度，或者说对未来的收入信心，有点没跟上“供给”的速度，这就好比家里修了条特别宽敞的高速路，但跑在上面的车却没那么多了。
网约车就是个最明显的例子，平台能很快招募大量司机，把“供给”做上去，但老百姓的打车“需求”增长是缓慢的。
这个矛盾不解决，内卷就会加剧，最近各地又公布了很多重大项目，总投资额听说是个天文数字。这当然是着眼于长远发展的大好事。
但眼下，如何让普通人的腰包更鼓一些，敢花钱、愿消费，让“需求”这条腿也跟上，可能是打破当前这个局面的关键。
结语所以，网约车订单减少这事儿，看似是行业内部的问题，实际上像一面镜子，照出了咱们很多人在就业、消费上的现实情况。
它提醒我们，光有强大的供给能力还不够，让老百姓有稳定的收入、有敢花钱的底气，整个经济的循环才能更顺畅。
希望接下来，随着经济的逐步回暖，大家的日子都能更松快些，无论是开车的人，还是打车的人，路都能越走越宽。
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